发布时间：2020/5/22 16:02:04
2020年，中山定下“交通攻坚年”目标，以深中通道通车为窗口期，倒排广中江高速、深茂铁路、南沙港铁路、广中珠澳高铁等重点项目和建设工期。
交通攻坚，是打响“重振虎威”的第一战。未来五年内，中山将投入超过1500亿元推动交通大发展，打造大湾区西部重要综合交通枢纽，形成内联外通、综合立体、开放融合、高效衔接的现代化综合交通网络。
昔日去广州要过“五渡海”
他说，那时中山人去广州只有两种方式，一是坐长途汽车，走105国道到小榄沙口渡，连人带车上船。经南头细滘渡，再过顺德容奇渡、三洪渡，最后在广州郊区的白鹤洞渡进入广州。顺利的话，也要四五个小时。
另一种方式，是乘坐“红星”客船。“晚上8点开船，第二天早上5点到广州，办完事后再坐夜船回中山。一趟来回要一日两夜。”除非必须在当天傍晚前赶到广州，否则很少人会选择中途要过几次渡的陆路交通。
有热心市民反映，1984年沙口大桥、细滘大桥、容奇大桥、三洪奇大桥开通后，往返中山、广州不再需要过车船渡了（其实，第五渡白鹤洞是可以不用过的，只是因为广州中山八路和珠江大桥经常塞车，许多人提早在白鹤洞下车过渡到南方大厦）。1987年-1988年，105国道沙朗至沙口大桥段修路，中山广州单程车程耗时要6-8小时，许多人又重新坐回“红星”轮。随着洛溪大桥通车，再加上1992年底，番中公路通车，中山广州之间的交往更加便利。
值得一提的是，番中公路动工于1991年1月8日，全长16公里，大中桥梁10座，光桥梁就有近4公里。其中，中山港大桥长约2023米，是当时全省最长的桥梁。
公路建设的“大工地”
中国改革开放初期，中山将全市的沙土公路扩宽改建为水泥路，实现镇镇通水泥路，被广东省人民政府评为“七五”期间交通建设先进市。
番中公路建设后期，打通中山南大门，接驳珠海、澳门的城桂公路开建。公路全线纵贯五桂山，大部分路段穿越山岭重丘区，筑路工程艰巨，是中山所有公路工程开挖量最大的项目。
1994年，连接105国道和番中公路的南三公路开通，这条“黄金走廊”彻底改变了大沙田地区的面貌。随着南头大桥、东阜大桥、黄沙沥大桥和大南沙大桥通车，以前“老死难以往来”的黄圃、南头、东凤、阜沙、三角、民众等镇区，变成真正的“若比邻”。